Vespa 150 VBA

Nel 1959, a seguito del rinnovamento della gamma, Piaggio mette in produzione la Vespa 150 VBA basato sul telaio di nuova concezione derivato dalla 125 del ’58. Il modello VBA introduce una innovazione che diventerà il cavallo di battaglia della Vespa fino ai giorni nostri: il motore ad aspirazione a valvola rotante. La Vespa VBA ebbe una notevole successo e gettò le basi per tutti i modelli 125 e 150 cm3 degli anni 60.

Vespa 150 VBB1

Nasce nel 1961, succedendo alla VBA della quale eredita il motore, che già aveva subito importanti modifiche,Viene introdotta la quarta marcia.Il motore della VBB1 ha un funzionamento con miscela al 2% di olio, permettendo costi di funzionamento ancora più bassi e un funzionamento più regolare, oltre a ridurre le emissioni ed avere una notevole affidabilità. Con poche modifiche, è ancora in produzione e utilizzato sulla Vespa 125 e 150 PX.

Vespa 160 GS

La Vespa 160GS, prodotta dal 1962 al 1964, è il modello sportivo che va a sostituire la 150 GS. All’epoca rappresenta il modello di Vespa con cilindrata più alta mai prodotta. Rispetto alla Vespa 150 GS gode di telaio e motore completamente nuovi, una inedita sospensione anteriore in cui l’ammortizzatore integra la molla (soluzione che verrà poi ripresa su tutti i modelli Small Frame e sulla serie PX), ruota di scorta integrata sotto la pancia sinistra, un inedito cassettino portaoggetti ricavato posteriormente. Quest’ultimo, è peculiarità esclusiva dei primi esemplari prodotti, oggigiorno identificati come “160 GS prima serie”. Nella serie successiva verrà adottato, per la prima volta, il bauletto anteriore, fissato sul retro dello scudo. Rappresenta il meglio della produzione: è veloce ed elegante, raggiunge 103 km/h di velocità massima, grazie ad 8,9 cv di potenza massima.

Veniva prodotta in un’unica tinta grigio chiara e con sella abbinata. Verrà sostituita nel ’64 dalla Vespa 180 SS.

Vespa 180 SS

Denominata vespone, la Vespa 180SS, prodotta dal 1964 al 1968,sigla telaio VSC1T…. è il modello sportivo che va a sostituire la 160 GS. All’epoca rappresenta il modello di Vespa con cilindrata più alta mai prodotta. Era alimentata con miscela al 5%, aveva la ruota di scorta posizionata sotto la pancia sinistra e furono adottati sia il bauletto anteriore, fissato sul retro dello scudo che il manubrio e faro trapezoidale della 150 GL. Rappresenta il meglio della produzione: è veloce, confortevole ed elegante, raggiunge 105 km/h di velocità massima, grazie ad 10 cv di potenza massima. Oggi è una delle Vespe più ambite dai collezionisti.

Vespa 90SS

Vespa 90 SS dove SS sta per Super Sprint, è una versione prodotta dal 1966 al 1971 in 5309 esemplari ed è stata l’icona dello scooter sportivo di un’intera generazione. Aveva una cilindrata di 88,5 cm3 e 6 cv a 6000 giri/min. Si preferiva all’epoca la versione 50 (per la mancanza di patente) o la 125 (per la maggiore potenza). Fu perciò un fallimento in quanto pochissimi modelli furono venduti e tutt’oggi è una tra le Vespe più ricercate.

Caratteristico il manubrio sportivo, la ruota di scorta montata centralmente sul ponte e sovrastata da un finto serbatoio con sopra una specie di cuscino utile per raggiungere la posizione sdraiata da pista. Veniva prodotta per il mercato italiano in due colori, il rosso e il blu pavone, il primo in due tonalità, per i mercati esteri venne prodotta anche in livrea bianca,ci fu anche una piccola produzione di vespa 50 ss che aveva lo stesso telaio della sorella maggiore (cioè con il finto serbatoio, il manubrio sportivo e lo scudo “aerodinamico”) ma con un motore depotenziato.

Vespa 125 Primavera

La Vespa 125 Primavera uscì nel 1968 per sostituire la Nuova 125. Aveva un motore da 121 cc con accensione a puntine e fu prodotta in tre serie: la prima aveva il fanale posteriore tipo 90 SS,mancava il baulettino nella chiappetta opposta e presentava scritte in corsivo primavera sia davanti che dietro, la seconda stesso fanale ma scritte sempre in corsivo ma davanti compariva la scritta vespa, la terza, uscita assieme alla ET3, stesse scritte ma fanale di nuovo disegno. Ebbe successo sul mercato grazie alle prestazioni brillanti e alla linea che piacque a tutti, anche alle ragazze. Uscì di produzione nel 1982, assieme alla ET3.

Vespa Rally 180

Nata nel 1968 con telaio n° VSD1T 001001 e prodotta fino al 1973 VSD1T 0027495 montava una marmitta ad alto rendimento ma molto silenziata crogiuolo di tecnologia per l’epoca; carburatore Dell’Orto SI20/20. Disponibile in quattro colori: -Giallo positano -Giallo arancio -Giallo cromo -Argento met.

Vespa Rally 200

La Vespa Rally 200, modello derivato dal 180 rally, è uno scooter studiato per gli spostamenti veloci. Fu il modello di Vespa più veloce e potente mai prodotto da casa Piaggio, prodotta dal 1972 al 1979 vantava una velocità di ben 116 km/h e ben 12 cv.

La linea della 200 (successiva al 180) era arricchita da strisce adesive di colore bianco sui cofani e sul parafango, che andavano ad indicare il pregio dell’elettronica (c’erano le scritte electronic) di cui era priva l’antenata 180.

È stato uno dei modelli ad essere dotato di accensione elettronica e come optional vantava il miscelatore automatico.

Vespa 125 ET3 Primavera

La Vespa 125 ET3 Primavera nasce nel 1976 affiancando un modello già in produzione, la Vespa 125 Primavera. Da questa la ET3 si differenzia da un punto di vista tecnico grazie ad una nuova accensione elettronica gestita da centralina Ducati, non più a puntine platinate. Questo, oltre a garantire una pronta accensione in ogni condizione, permette al motore di “girare” agli altri regimi con maggiore regolarità a tutto vantaggio delle prestazioni.

Altra novità è la presenza di tre travasi nel cilindro anziché due (ET3=Elettronica 3 Travasi) che danno alla Vespa ET3 più spunto e maggiore velocità di punta. Una nuova marmitta “a siluro” simile a quella già montata da Piaggio sulla 90SS, una sella più accogliente e gli adesivi laterali con la scritta “Electronic” completano la nascita di questo modello, tra i più amati grazie alle sue caratteristiche di agilità, potenza ed estetica riuscita. Resterà in produzione fino al 1982.

Vespa PX125, 150, 200

Il modello Vespa “Nuova Linea”, anche chiamata “P-X” fu una grande rivoluzione in casa Piaggio. Concepita nel 1977 da subito nelle tre motorizzazioni classiche per Piaggio, 125, 150 e 200, la PX incarnava “la vespa del futuro”: nuova carrozzeria, diversa piega del manubrio, forcella anteriore rivisitata con dispositivo antiaffondamento, agile e scattante riscosse subito molto successo tra il pubblico giovane.Le prime PX non avevano indicatori di direzione, non obbligatori al tempo, ma che erano disponibili come accessorio. Diventeranno di serie già dal 1980. Per tutte era disponibile l’accensione elettronica in serie ed in opzione il miscelatore automatico della benzina. Rimasta pressoché invariata fino a tutto il 1999, a parte modifiche di dettaglio introdotte con la serie “Arcobaleno” della fine del 1984 e nuove colorazioni tempo per tempo introdotte, nel 1999 arriva la modifica più attesa: il freno anteriore a disco. Unito al miscelatore automatico di serie ed al faro alogeno anteriore sono le modifiche più importanti in tutto l’arco di produzione del modello. Tutte dotazioni che ne hanno aumentato la sicurezza attiva (la vespa ora frena e illumina la strada…) e l’affidabilità. È uscita di produzione nel febbraio 2008 dopo 30 anni di gloriosa carriera, più per scelta del produttore che per la acclarata difficoltà di omologare euro 3 i motori. Resta il fatto che da allora l’immagine della Vespa PX è conservata dalla sua emanazione indiana LML che, importata anche in Italia, è omologata euro 3 e non risente di particolari limitazioni motoristiche. Prima del ritiro dal mercato della versione PX, la Piaggio ha prodotto una tiratura limitata a 1000 esemplari del P125X in livrea bianca e con una targhetta di identificazione riportante la dicitura “P125X Ultima Serie” ed il numero progressivo. Venduta a 4500 euro è andata esaurita nel giro di due settimane, a conferma della passione verso questo mezzo

Vespa PK125S

La Vespa PK è considerata la legittima erede, rivista in chiave estetica anni ’80 della Vespa Primavera, e della quale monta lo stesso gruppo termico. Prodotta dal 1982, e dal 1984 con anticipo all’accensione “Elestart”, caratterizzata dalla sigla “electronic” sulla pancia sinistra. È considerata a tutti gli effetti una vespa “small frame”, ma non essendo piccola come il 125 Primavera o la 50 Special è adatta ai vespisti di qualunque altezza. Esiste una versione base, distinguibile dall’assenza della S nella sigla, che non ha le frecce e il cofano portaoggetti dietro lo scudo. Si trova anche con cilindrata di 50 cm3, con la sigla PK 50S, inoltre esistono delle serie successive, riviste nell’ estetica nella parte centrale dello scudo, che termina molto più sottile, nel cruscotto, ammodernato nella strumentazione, che nella versione originale comprende esclusivamente tachimetro spia degli abbaglianti e degli indicatori di direzione, e nella parte posteriore, dove le luci posteriori sono integrate in una scocca di plastica e dalle gemme delle freccie molto sottili: questa serie è denominata PK-XL. esiste una limitatissima serie sperimentale uscita in pochissimi esemplari con accensione elettronica miscelatore e parzializzatore automatici e variatore automatico, considerata avanzatissima per l’epoca.

Caratteristiche tecniche: motore 2 tempi, cilindro da 121 cc inclinato a 45° alimentato a miscela di benzina e olio al 2% per gravità,raffreddato ad aria forzata, carburatore Dell’Orto sbhc 19/19,filtro aria a secco, avviamento a pedale con sistema elettronico di gestione della anticipo su alcuni modelli, cambio a manopola 4 rapporti con frizione a secco, freni a tamburo anteriore e posteriore cerchi da 10 pollici, pneumatici 3.00-10r. Come tutte le vespe con cambio manuale non ha tramissione secondaria, ma la ruota di trazione è imperniata direttamente sull’albero motore in uscita dal cambio.

Vespa P125ETS

La Vespa P125ETS, prodotta dal 1984 al 1986, fu la Vespa “small-frame” più potente mai prodotta: si può dire che sia l’erede della famosa Primavera ET3. Le novità di questo modello furono molteplici, come ad esempio il freno anteriore a tamburo a doppia oliva, per una maggiore frenata, o il fanale anteriore di diametro maggiorato. Ma le novità più grosse riguardano il motore: cilindro in ghisa con fasi alzate, carburatore SHBC 20 L, marmitta ad alte prestazioni (simile al siluro della ET3), albero anticipato (inoltre aprendo i carter motore si noterà che il maggiore anticipo non è dovuto soltanto all’albero motore ma anche per la valvola sul carter allungata verso il basso), un accoppiamento conico albero/volano maggiorato da 20mm (visto poi su tutte le altre Vespe PK) e una sede cuscinetto da 24mm per aumentare sensibilmente l’affidabilità. L’unica Vespa 125 più potente e veloce fu solamente la Vespa T5.

Vespa 50 Special

Il modello 50 Special fu prodotto dal 1969 al 1982. Si divide in tre serie: prima serie (1969-1971), caratterizzata da scritte identificative in corsivo posizionate in obliquo (Vespa 50 davanti, rispettivamente sopra e sotto, e Special dietro, sopra il fanale), nasello davanti e tettuccio fanale neri in plastica, ruote da 9″ e tre marce; seconda serie (1972-1975), nella quale le ruote diventano da 10″, il nasello e il tettuccio diventano grigi, le scritte diventano orizzontali in stampatello minuscolo, quindi scritta Vespa davanti, 50 Special dietro (anche se i primissimi esemplari avevano ancora le scritte vecchio tipo), mantenendo le tre marce, e terza serie (1976-1982), con la sola modifica del cambio, passato da tre a quattro marce. Caratteristica di tutte le serie è la sella a gobbino sostituita però da molti con quella lunga dell’ET3 per motivi di comodità della sella stessa. Fu uno dei simboli degli anni ’70 ed ebbe un grandissimo successo di vendite: le ultime serie, in particolare, erano (e sono) tra i mezzi preferiti per le elaborazioni meccaniche perché a partire dal 1978 vennero installati dei rinforzi sotto al telaio e quindi è più robusto rispetto alle serie precedenti.

Vespa 50 HP

La Vespa 50 HP è stata prodotta dal 1991 al 1999, precisamente: il modello 3 marce dal 1991 al 1993 il modello 4 marce dal 1993 al 1999. A differenza delle Vespe 50 del passato monta numerosi pezzi in plastica, come il parafango, il bordino sotto-sella e la calandra posteriore (esteticamente una continuazione della sella). È tutt’ora considerato il modello 50 tecnicamente più avanzato e performante (anche per il fatto di essere stato l’ultimo della lunga dinastia con motore a marce), montava infatti di serie il gruppo termico in alluminio, oltre che ad un carburatore leggermente maggiorato (da 16:10 a 16:12, come altre versioni PK). Era dotato anche di un motorino di avviamento, già introdotto con i modelli N e V negli anni precedenti. Di serie era anche l’albero motore anticipato e il volano più leggero mai prodotto, che pesava solo 1,35 kg. Fu la Vespa dei giovani degli anni ’90; segnò però la fine della produzione delle Vespe 50 in quanto non poté adeguarsi alle normative anti-inquinamento Euro 1.

Vespa 50 V

È quasi totalmente la gemella della 50 HP (anche se la precedette) se non per la mancanza del pedale di avviamento (l’indipendenza dall’antiquato pedale d’avviamento era allora ritenuta un’importante novità), e lo specchietto, che aveva la base più grossa. Essa infine non aveva tutte le migliorie tecniche per quanto riguarda il motore che erano state apportate alla HP, sebbene utilizzasse comunque il carburatore 16:12

Vespa LX

Uscita in occasione del sessantenario della nascita del marchio Vespa, il modello LX riprende esteticamente le linee dei vecchi modelli in versione moderna. Sono presenti 4 motori per questo modello: un 2 tempi da 50 cm3 e tre 4 tempi da 50, 125 e 150 cm3; tutte le motorizzazioni montano un serbatoio da 8,6 litri nella scocca. L’intera carrozzeria è completamente in acciaio per dare più robustezza al veicolo e quindi per rendere maggiore la precisione di guida. Tecnicamente presenta un monobraccio laterale di derivazione automatica nella sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto e posteriormente una sospensione con monoammortizzatore idraulico a doppio effetto. I cerchi ruota sono a cinque razze e presentano un diametro della ruota anteriore fino a 11″ mentre in quella posteriore fino a 10″. Per migliorare le prestazioni di frenata il freno a disco anteriore è stato realizzato in acciaio inox con un diametro di circa 200 mm ed è stato equipaggiato con pinza a due pistoni contrapposti con comando idraulico e presenta un tamburo posteriore dal diametro di 110 mm. Inoltre, per attenersi alle norme antiemissioni, è stato migliorato il sistema catalizzatore attraverso il sistema di recupero aria secondaria SAS.